최근 대리운전 산업이 ‘중기적합업종’으로 지정되면서 ‘전화콜’ 부문엔 카카오 · 티맵 등 대기업이 진출할 수 없게 됐습니다. ‘플랫폼(앱)’ 부문에서는 대기업이 사업을 펼칠 수 있지만, 3년간 현금성 프로모션에 제한을 받죠. 그렇다면 이번 중기적합업종 지정으로 대기업의 성장가도에 브레이크가 걸릴까요? 대리운전 팩트체크, 두번째 편입니다. 끝난 줄 알았더니 이제 시작입니다. 문제가 다 풀린 줄 알았더니 ‘풀어야 할’ 과제가 숱합니다. 대리운전 시장 얘기입니다. 지난 5월 동반성장위원회(이하 동반위)는 대리운전업을 중소기업적합업종(이하

지난 5월 마침내 대리운전 산업이 ‘중소기업 적합업종’으로 지정됐습니다. 이로써 대리운전 시장에 신규 대기업이 진출하는 일이 사실상 불가능해졌습니다. 결과만 두고 보면 기존 대리운전 업계가 환영할 만합니다. 하지만 업계에선 이번 결론이 ‘반쪽짜리 심의’에 불과하다면서 불만을 내비칩니다. 또다른 한편에선 대리운전 산업의 중기적합업종 지정을 반대하는 목소리도 흘러나옵니다. 대리운전 중기적합업종 논란, 첫번째 편입니다. 안도의 한숨을 내쉬어야 할까요, 위험을 알리는 경고음을 울려야 할까요. 최근 ‘뜨거운 이슈’로 떠오른 대리운전 시장을

정부는 “플랫폼 정책은 범부처 합동으로 추진할 예정”이라고 밝혔습니다.

고용노동부는 “배달플랫폼 기업에 운전면허 검사 강화를 요구한 사실이 없다”고 밝혔습니다.

공정거래위원회는 “온라인 플랫폼 시장에서의 불공정거래 규제 및 소비자권익 보호에 대해서는 정책방향이 결정된 바 없다”고 밝혔습니다.

공정거래위원회는 “온라인 플랫폼 시장에서의 불공정거래 규제 및 소비자권익 보호에 대해서는 정책방향이 결정되지 않았다”고 밝혔습니다.

공정거래위원회는 “미고발 사유서 작성 및 온라인 플랫폼 시장에서의 불공정거래 규제 및 소비자권익 보호, 특수관계인 범위 조정에 대해서는 정책방향이 결정된 바 없다”고 밝혔습니다.

공정거래위원회는 “현재 조사중인 플랫폼 운수 사업자 관련 사건은 기존 공정거래법 위반 관련 집행 차원에서 진행중인 것으로, 현재 국회에서 논의중인 온라인 플랫폼 중개거래의 공정화에 관한 법률과는 무관하다”고 밝혔습니다.

공정거래위원회는 “현행 전자상거래법은 개인간 거래 플랫폼으로 하여금 판매자의 신원정보 확인·제공 의무를 규정하고 있다”고 밝혔습니다.

금융위원회는 15일 열린 ‘금융플랫폼 혁신 활성화 간담회’와 관련 “참석자들은 신기술 적용·데이터 활용 등을 위한 규제 개선, 인프라 구축 등 금융회사 등의 디지털 혁신을 위한 다양한 의견을 개진하고 자유롭게 토론이 이뤄졌다”고 밝혔습니다.